Nubert Lautsprecher, HiFi- und Surround-Elektronik

Tada
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Wie lange der 120 kWh Akku wohl hält?
Einmal von Null auf v_max dürfte locker mal 20 Prozent des Akkus leeren.

Christian H hat geschrieben: Sa 3. Jul 2021, 19:22... (ok, ich könnte jetzt noch einwerfen, dass es ja ein Toyota ist und es da gar nix zu reparieren gibt )...

Nee nee. Wir haben gerade nen neuen Klimakondensator gebraucht, die Reparatur war nicht ganz billig. Aber ok, wenn wir das Auto noch 10 Jahre halten, dann sind die Kosten durchs eingesparte Nachfüllen wieder drin

Und wenn ich dann noch den ökologischen Aspekt hinzunehmen: 200 Gramm hat die vorherige Werkstatt nach knapp einem Jahr wieder kommentarlos nachgefüllt. R134a ist aber wohl nicht so ganz harmlos.

Weyoun hat geschrieben: Do 15. Jul 2021, 13:16 Tada
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Wie lange der 120 kWh Akku wohl hält?
Einmal von Null auf v_max dürfte locker mal 20 Prozent des Akkus leeren.

Wie wollen die in 22min das Auto zu 80% laden? In D sind nur 22kW Ladestellen zugelassen.

mcBrandy hat geschrieben: Do 15. Jul 2021, 15:01 Wie wollen die in 22min das Auto zu 80% laden? In D sind nur 22kW Ladestellen zugelassen.

22kW? Das ist AC! Hier geht es aber um DC!
Geladen wird mit 500 kW.
In Deutschland wird heute schon mit >= 250 kW über CCS2 mit 800 Volt geladen (Porsche lädt mit maximal 270 kW).
CCS2 lässt prinzipiell auch 1.000 Volt Ladespannung zu, was dann bei 500 A Stromfluss zur besagten Ladeleistung von maximal 500 kW führt.

Ah, überlesen.

g.vogt hat geschrieben: Do 15. Jul 2021, 13:32

Christian H hat geschrieben: Sa 3. Jul 2021, 19:22... (ok, ich könnte jetzt noch einwerfen, dass es ja ein Toyota ist und es da gar nix zu reparieren gibt )...

Nee nee. Wir haben gerade nen neuen Klimakondensator gebraucht

Ok, ganz ohne Reparaturen geht's auch bei einem Toyota nicht. In meinen 15 Toyota-Jahren habe ich einige Glühbirnen wechseln müssen und mein erster Camry hatte zum Schluss Rostansatz am Kotflügel (das schien den netten Herrn vom Afrika-Export nicht zu interessieren ). Dagegen ist mein jetziger Subaru sogar ein richtiger Mängelriese: In den vergangenen 9 Jahren brauchte er nebst den obligaten Glühbirnen auch wirklich ein Ersatzteil aufgrund eines Defekts: Bei einer der versenkbaren Scheinwerferwaschdüsen war mal beim Hochfahren der Plastikdeckel abgebrochen. Wenn das so weiter geht, muss ich diese Kiste wohl verkaufen...

Bei meinem Einwurf mit dem Camry ging's ja um ein zuverlässiges Vehikel für diese Rallye. Und ich persönlich hätte in einen Camry nunmal deutlich mehr Vertrauen als in einen Omega...

Piccolo V12
Wenn man damit auf dem Kudamm oder der Kö "flaniert", werden die Besucher nicht mehr durch löwenartiges Fauchen, sondern durch hornissenartiges Summen begrüßt?
Zur reinen E-Reichweite: 25 km (nach WLTP) reichen in der Realität nicht mal von einem Außenbezirk einer Großstadt zum gegenüberliegenden Außenbezirk. Also reine Alibi-Hybridisierung, um dem Wahn der EU-Kommission zu entsprechen.

Die 610kW sind jedenfalls völlig gaga, dürften jedoch nicht allzu lange verfügbar sein, aber selbst die 488 kW des V6-Verbrenners sind völlig abgehoben. Das erinnert fast schon an die Turbo-Ära der Formel 1 in den 80-ern. Vielen Fans dürfte diese "massive Aufplusterung" ziemlich sauer aufstoßen. Die alten Ferraris mit V8, V10 und V12 dürften somit an Sammlerwert stark zulegen.

Sehr interessant: elektrische Fahrzeuge mit drei Rädern (Trikes oder Isetta) benötigen kein AVAS.
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Weyoun hat geschrieben: Do 22. Jul 2021, 14:56 Sehr interessant: elektrische Fahrzeuge mit drei Rädern (Trikes oder Isetta) benötigen kein AVAS.
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Ich mach beim Radfahren jetzt immer "Brrrrrrrummmm", damit mich die Senioren nicht überhören.

Aber der i3 klingt sehr spacig, das muss ich einräumen.

…und beim Rückwärtsfahren ist’s Avas deutlich reduziert