Nubert Lautsprecher, HiFi- und Surround-Elektronik

@Marcel123
Wir stellen bei uns ausschließlich elektronische Steuergeräte (und ab und zu auch komplette Mechatroniken) für alle großen OEMs her und da haben sich nun mal VW und Audi als die "unbequemsten" Kunden etabliert. Wahrscheinlich auch, weil sie es aufgrund ihrer Marktmacht einfach können.
Bin jetzt auch schon 6 Jahre in dem Metier...

Fazit: Die VW- /Audi-Steuergeräte, die wir ausliefern, haben so mit die beste Qualität, die man sich vorstellen kann.

Aber es gehen ja auch andere Teile als die elektrischen Steuergeräte an einem Auto kaputt...

Weyoun hat geschrieben:Aber es gehen ja auch andere Teile als die elektrischen Steuergeräte an einem Auto kaputt...

Und wenn nicht, dann lässt man halt etwas Öl durch den Kabelbaum zum Steuergerät wandern, oder platziert sie in der Nähe des Wasserkastens...

Weyoun hat geschrieben:
Fazit: Die VW- /Audi-Steuergeräte, die wir ausliefern, haben so mit die beste Qualität, die man sich vorstellen kann.

Aber es gehen ja auch andere Teile als die elektrischen Steuergeräte an einem Auto kaputt...

Ja das glaube ich dir auch gerne nur das sind zwei unterschiedliche Sachen/Bereiche.

Ich habe in den Jahren schon so viele verschiedene Qualitätsanforderungen gesehen, dass ich zumindest für gewisse Teile sagen kann, dass VW nicht den höchsten Anspruch hat, im Vergleich mit anderen Fahrzeugherstellern....

Die 1,2 und 1,4 TSI Motoren sind doch die gleichen bei VW und Audi!

Hallo,

und die aktuellen Motoren dieser Literklasse haben auch keine Steuerkette mehr.


Grüße
Ralf

burki hat geschrieben:... habe ich die Konsequenzen (ok, hätte VAG komplett den Rücken zuwenden sollen) gezogen...
Vorsichtshalber habe ich aber dem Yeti doch noch gleich 2 Jahre Garantieverlängerung verpassen lassen.

Ich wundere mich ja schon manchmal über die "Loyalität" mancher Autokäufer... Zumal viele Probleme bekannte Serienfehler sind Aber ist ja nicht mein Geld (und Nerven)

Gruss
Christian

Das muss ja kein Nachteil sein - beim Stern ist die Zeit der Duplex-Ketten auch vorbei, und Kettenräder, Spanner, Kette... da ist viel Luft für Ärger, frag mal einen 200er Diesel Taxler in der aktuellen E-Klasse.

Da kann man planmäßige und damit kalkulierbare Wechsel schon fast begrüßen. Früher zählte das zu den teuren Maßnahmen, heute ist es ja quasi geschenkt im Vergleich zum Rest.

König Ralf I hat geschrieben:

Die 1,2 und 1,4 TSI Motoren sind doch die gleichen bei VW und Audi!

Hallo,

und die aktuellen Motoren dieser Literklasse haben auch keine Steuerkette mehr.


Grüße
Ralf

So ist es.

Die Garantie deutscher Hersteller dürfte aber durchaus länger als 2 Jahre sein, nur haben sie es wohl noch nicht nötig...

burki hat geschrieben: naja, dann solltest Du auch komplett lesen und zitieren:
Ich bin ja von einem TSI auf einen TDI gewechselt und die Zweiliter-Diesel von VAG müssen sich bzgl. Zuverlässigkeit keineswegs verstecken.
Vor dem Seat fuhr ich übrigens einen Audi A3 (BJ 1996) mit dem 1.8 l 90 ps Diesel.

Das habe ich schon gelesen. Du hast ja aber selbst geschrieben: "ok, hätte VAG komplett den Rücken zuwenden sollen". Deshalb wundert mich diese Entscheidung, erneut ein VAG-Produkt zu kaufen. Es ist ja bekannt, dass die TSI-Probleme nicht die einzigen Probleme dieses Konzerns sind...

P.S. Der von dir erwähnte 1.9 TDI (90/110 PS) machte in der Vergangenheit oft durch vorzeitiges Reissen des Zahnriemens und Lockerung der Spannrollen von sich reden. Und der war ebenfalls kein Freiläufer... Sooo zuverlässig war der also auch nicht (klar laufen auch viele ohne Probleme).

Gruss
Christian

Ab 13:45 Uhr wird das 24-Stunden-Rennen vom Nürburgring auf Sport 1 übertragen, für Motorsport Fan's sehr empfehlenswert.


Nur Lieder diesmal mit Tempolimits auf der Rennstrecke....

Auto vom Service abgeholt, Preis insgesamt ok... aber mal wieder am Telefon den Fehler gemacht, nicht jeden Einzelpreis der "Zusatzarbeiten" zu erfragen.

Der Verbandskasten war abgelaufen... "Wechseln?" "Ja ok" Denkt man so... kostet ja überall unter 10 Euro, also rechnet man mit "Mercedes-Steuer" so 20-30 Euro.

Rechnungsbetrag: 42,26 Euro Netto
+ Zusatz zum Service: Verbandstasche erneuern : 8,85 Euro Netto

Macht also 60,82 Euro brutto für den Tausch der Verbandstasche.

Also nochmal im Klartext: 50 Euro das Teil, und 10 Euro für das Hineinlegen in den Kofferraum.


Edit: So, komme gerade von der Rückabwicklung. Das "scheint" problemlos zu gehen, da wird nicht lange geredet... ist vielleicht die moderne "Wischwasser-Nummer".