Nubert Lautsprecher, HiFi- und Surround-Elektronik

David 09 hat geschrieben: ↑Mo 19. Jul 2021, 14:48 Die elektrischen BVG-Busse in Berlin müssen nach der Hälfte der Strecke im Vergl zum Diesel schon zum Laden wieder auf den Hof - man müsste also in Belrin den Furhpark locker verdoppeln + doppelt so viel Stellplätze + doppelt so viele Busfahrer, um die jetzigen Taktungen zu erhalten - und dabei ist noch nicht der Winter mit notwendiger Heizung und niedrigen, sich auf die Reichweite erheblich mindernden Temperaturen berücksichtigt.

Alle wie viele Tage muss denn ein Stadtbus betankt werden? Angenommen, ein mit Diesel betriebener Stadtbus hält zwei Tage mit einer Tankfüllung durch, wann wäre eine Halbierung immer noch 1 voller "Betriebstag". In der Betriebsruhe (gibt es die in Berlin nicht?) könnte man dann an der Schnellladesäule mit 250 kW in weniger als 2 Stunden wieder vollladen. Wie groß sind denn die Akkus, die es zu befüllen gilt?

David 09 hat geschrieben: ↑Mo 19. Jul 2021, 14:48Berlin ist heimlich still und leise wieder dazu übergegangen, sparsame und möglichst „saubere“ Dieselbusse anzuschaffen - mich wundert‘s nicht.

Warum keine Erdgas-Busse, die deutlich sauberer und leiser als Diesel-Busse sind?

Chris76 hat geschrieben: ↑Mo 19. Jul 2021, 14:52 Den werden die uns aber wohl kaum für lau überlassen. Das kann schon u.U. teuer werden für uns.

Der Strom wird ganz regulär an der Leipziger Strombörse gehandelt, wie jeder Strom, der nach Deutschland kommt oder von Deutschland ausgeführt wird. Die Preise sind also "markttypisch" und unterscheiden sich so nicht großartig von den Preisen des französischen Import-Stroms.

Weyoun hat geschrieben: ↑Mo 19. Jul 2021, 14:56
Der Strom wird ganz regulär an der Leipziger Strombörse gehandelt, wie jeder Strom, der nach Deutschland kommt oder von Deutschland ausgeführt wird. Die Preise sind also "markttypisch" und unterscheiden sich so nicht großartig von den Preisen des französischen Import-Stroms.

Dann muss ich jetzt aber mal ganz blöd fragen warum unterscheidet sich der Preis dann bei den unterschiedlichen Stromanbietern teilweise so stark ? Ich nehme jetzt einfach mal an dass von jetzt sagen wir mal 5 stromanbietern wenigstens 2 beim selben Land/bereitsteller ihren strom beziehen und trotzdem verschiedene Preise haben.

Dank der Fertigstellung von Nord-Link kommt künftig aber jede Menge Strom aus "grüner" Quelle von Norwegen und weniger AKW-Strom aus Frankreich

Naja , die Leistung eines AKW ist zwar für sich betrachtet viel.
Aber für ein ganzes Land recht mau.

https://www.check24.de/strom/oekostrom/ ... gen-68659/

Grüße
Ralf

Chris76 hat geschrieben: ↑Mo 19. Jul 2021, 15:17 Dann muss ich jetzt aber mal ganz blöd fragen warum unterscheidet sich der Preis dann bei den unterschiedlichen Stromanbietern teilweise so stark ? Ich nehme jetzt einfach mal an dass von jetzt sagen wir mal 5 stromanbietern wenigstens 2 beim selben Land/bereitsteller ihren strom beziehen und trotzdem verschiedene Preise haben.

An der Strombörse ist der Preis zu ein und dergleichen Urzeit immer gleich. Die Unterschiede verschiedener regionaler oder überregionaler Anbieter resultieren wohl aus den unterschiedlichen Kontingenten, die diese zu unterschiedlichen Zeiten kaufen oder verkaufen. Dazu noch unterschiedliche EEG-Umlagen (je nach Strom-Mix). Allerdings bin ich kein Fachmann und kann mit meiner Meinung auch völlig falsch liegen.

Weyoun hat geschrieben: ↑Mo 19. Jul 2021, 14:56

David 09 hat geschrieben: ↑Mo 19. Jul 2021, 14:48 Die elektrischen BVG-Busse in Berlin müssen nach der Hälfte der Strecke im Vergl zum Diesel schon zum Laden wieder auf den Hof - man müsste also in Belrin den Furhpark locker verdoppeln + doppelt so viel Stellplätze + doppelt so viele Busfahrer, um die jetzigen Taktungen zu erhalten - und dabei ist noch nicht der Winter mit notwendiger Heizung und niedrigen, sich auf die Reichweite erheblich mindernden Temperaturen berücksichtigt.

Alle wie viele Tage muss denn ein Stadtbus betankt werden? Angenommen, ein mit Diesel betriebener Stadtbus hält zwei Tage mit einer Tankfüllung durch, wann wäre eine Halbierung immer noch 1 voller "Betriebstag". In der Betriebsruhe (gibt es die in Berlin nicht?) könnte man dann an der Schnellladesäule mit 250 kW in weniger als 2 Stunden wieder vollladen. Wie groß sind denn die Akkus, die es zu befüllen gilt?

David 09 hat geschrieben: ↑Mo 19. Jul 2021, 14:48Berlin ist heimlich still und leise wieder dazu übergegangen, sparsame und möglichst „saubere“ Dieselbusse anzuschaffen - mich wundert‘s nicht.

Warum keine Erdgas-Busse, die deutlich sauberer und leiser als Diesel-Busse sind?.

2 Tage bis zum nächsten Laden? Die durchschnittliche Reichweite eines Berliner E-Busses beträgt theoretisch ca. 150km, im Realbetrieb erreichen diese gerade mal 90km (Quelle MoPo v. 16.02.21)…
Warum die Belriner BVG anderen Antriebe bevorzugt, müsste man dort erfragen…ich vermute aber, dass es eine Kostenfrage sein wird

90 km reale Fahrtstrecke bei 150 km realer Reichweite? Dann könnte man die Busse nachts schon im Betriebshof schnellladen. Vermutlich fehlt es einfach an Schnellladesäulen, um alle Busse berücksichtigen zu können.

...und hoffentlich gibt es keinen Stau, sonst war es das mit der Reichweite! Ich weiß das es kaum mehr aufzuhalten ist, aber ich find E-Autos nach wie vor den kompletten Kernschrott

Keinen Stau? Das lässt sich in der Rush-Hour nicht vermeiden. Es sei denn, die Busse verfügen über eine eigene Spur.

Eine eigene Busspur lässt sich ja gar nicht überall umsetzen und logisch sind Staus in der Stadt nicht zu vermeiden, weshalb für mich die E-Karren der absolut undurchdachteste Schwachsinn sind, den es in der Branche je gegeben hat!

Ich denke man merkt das ich die Dinger hasse

Ich hasse eigentlich nur die sinnlosen PHEVs, welche die Nachteile beider Welten in sich vereint haben.
E-Autos gehört die Zukunft, da geht spätestens 2030 kein Weg mehr dran vorbei. Das muss uns aber nicht davon abhalten, in den "Goldenen Zwanzigern" noch "einen letzten Verbrenner" zu kaufen.