Vita hat geschrieben:Gerald, mit dir zu argumentieren ist schwer, weil du jedesmal, wenn etwas Widerstand kommt, das Thema wechselst.
Nö, das sieht nur so aus, denn tatsächlich gehört alles zusammen
Reden wir jetzt über alle Dieselkäufer, die auch vor Jahren zu blöd/faul waren, sich zu informieren, weil die Dieselthematik ja schon lange klar war?
Einerseits, ja. Ich kenne etliche Dieselkäufer, die überhaupt nicht geprüft haben, welche Mehrkosten bei Anschaffung und Steuer und Wartung der Dieselantrieb mit sich bringt und ob sich das für sie bei ihren Kilometerleistungen überhaupt lohnt. Und ich kenne auch diverse Brötchenholer, die schon nach wenigen Monaten "überraschend" eine teure Filterwartung bezahlen durften.
Oder schimpfen wir nur über SUVs?
Auch. Letztlich trägt dieser ganze Beschiss beim Diesel doch dazu bei, dass durchschnittliche Käufer überhaupt auf die Idee kommen, große, schwere Vans und SUVs zu kaufen. Sonst täte man sich doch überlegen, ob man im täglichen Verkehr 2-Tonnen-Autos braucht, die sich bei Autobahntempo aerodynamisch eher wie eine Schrankwand verhalten, aber dank überragender Dieseltechnologie trotzdem 180 Sachen rennen (ich übertreibe).
Ok, wir haben keine kleinen Kinder (mehr), aber warum man bei der typisch-deutschen Ein-bis-Zwei-Kind-Ehe nen ausgewachsenen Van braucht wird sich mir nie erschließen; wahrscheinlich muss da bei jedem größeren Ausflug das halbe Kinderzimmer mit.
Und seit wann sind die Normverbräuche bei großen Motoren weniger geschönt? Glaubst du z.B., dass der Cayenne mit dem Einstiegsbenziner die 9,2l erreicht? Im Vollausbau Cayenne Turbo S sind es nur etwas mehr: 11,5l bei 570PS und 800Nm.
Diese Gewichts- und Preisklasse liegt nicht so ganz in meinem Fokus. Aber natürlich weiß ich, dass in allen Klassen betrogen wird. Besonders lustig wirds bei den hybridisierten deutschen Oberklassemodellen und Sportwagen, die dann ne Zwei oder Drei vor dem Komma präsentieren.
Ich vermute allerdings, dass die schöngerechneten Werte der Klein- und Kompaktwagen erheblich zur Erfüllung der Grenzwerte bei den "Flottenverbräuchen" beitragen und die dafür eingesetzten Antriebskonzepte am Bedarf der Kunden vorbeigehen.
Ich glaube nicht, dass man im Alltag nahe an den Wert rankommt und kann somit dein Oberklassenfuzzi Argument nicht nachvollziehen.
Aber das passt nicht in dein Weltbild, lass uns schnell über was anderes reden!
Über Realverbräuche kann man sich - eingeschränkt zuverlässig - in Testzeitschriften sowie auf Spritmonitor.de ganz gut informieren. Und das hab ich bei unserer letzten Kaufentscheidung (so oft kommt das bei uns nicht vor) auch ausführlichst praktiziert. Aber auch unser "kleiner" Yaris erreicht seine versprochenen Werte selbstredend nicht, läuft aber mit dem erwarteten Verbrauch und auch sparsamer als unser voriger Twingo, trotz spürbar besserer Fahrleistungen.
, weil CO2 vorübergehend ausgeblendet wird. In fünf Jahren wird dann eine neue alte Sau durchs Dorf getrieben, die heißt dann wieder CO2, und die selben Leute, die heute ein Dieselverbot fordern, wollen dann alle Autos stilllegen, die in der Praxis mehr als 5 Liter verbrauchen, weil die Zulassungsverfahren der Realität nicht entsprechen. Das ist ja auch schon seit 30 Jahren bekannt...