Nubert Lautsprecher, HiFi- und Surround-Elektronik

joe.i.m hat geschrieben:Seit 9.2014 galt das für die Typenzulassung neuer Fahrzeugtypen, ab 9.2015 gab es Fahrzeugerstzulassung die Pflicht zur Euro 6b. Bis dahin durften und wurden Euro 5 Fahrzeuge verkauft.

Habe ich doch hier geschrieben:
http://www.nubert-forum.de/nuforum/view ... start=5145

joe.i.m hat geschrieben:Mit den neuen 6c und 6d Temp geht es dann Schlag auf Schlag:
Typzulassung beide 9.2017, Fahrzeugneuzulassung 6c bis 9.2018 und bei 6d-Temp Fahrzeugneuzulassung bis 9.2019.

EURO 6D(TEMP) ist mit EURO 6C identisch. Der Unterschied liegt darin, dass die Messung im "realen Fahrbetrieb" erfolgt, wobei das "Reale" daran noch zu beweisen ist.

Was ich nicht begreife: Der "Konformitätsfaktor" ist für zwei (Fahrzeugzulassung) bzw. drei Jahre (Typzulassung) lang höher erlaubt (EURO 6D TEMP), was den Herstellern mal wieder jede Menge Zeit beschert, ihre derzeitigen Beschiss-Praktiken weitermachen zu können...
Und selbst ab 2021 mit "EURO 6D Vollausbau" ist dieser Faktor immer noch 1,5

Der Konfirmitätsfaktor ist der Messungenauigkeit der mobilen Messanlagen geschuldet, der Gesetzgeber hat ursprünglich 1,9 gefordert, die Industrie 3. Als Kompromiss kam 2,1 heraus. Durch technische Weiterentwicklung sollen die Messgeräte genauer werden und entsprechend der Konfirmitätsfaktor kleiner.
So hats mir ein sachkundiger Ingenieur erklärt.
Das ist übrigens einer der Gründe, weshalb PKW lange auf Prüfständen gemessen wurden, LKW dagegen schon länger auf der Straße: Die Anlagen waren lange einfach zu groß für den Einbau in PKW.

Unter der Annahme, dass die mobilen Messgeräte doch genauer sind als behauptet wird: Dann könnte die Software diesen Konformitätsfaktor ausnutzen, wenn sie weiterhin erkennen würde, ob das Auto auf einem Rollen-Prüfstand steht oder nicht (die Prüfstandsmessung soll ja wohl als zweite Messung beibehalten werden)...

Ein Beitrag aus "Die Anstalt", der mich ziemlich erschüttert hat:

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Weyoun hat geschrieben:Unter der Annahme, dass die mobilen Messgeräte doch genauer sind als behauptet wird

Dann hat der Ingenieur gelogen?

Gelogen, die Wahrheit verbogen, keine Ahnung.
Allein die Zukungt wird es zeigen, ob die Abgase künftig wirklich real ermittelt und dann auch besteuert werden.

g.vogt hat geschrieben:Ein Beitrag aus "Die Anstalt", der mich ziemlich erschüttert hat:

Downloadlink

Seit wann geht es denn in der Anstalt so ernsthaft zu?

Weyoun hat geschrieben:Gelogen, die Wahrheit verbogen, keine Ahnung.

Belege?

Das VW-Update-Geschichte ist wohl noch nicht zu Ende:

http://www.deutschlandfunk.de/diesel-em ... _id=381164

rockyou hat geschrieben:

Weyoun hat geschrieben:Gelogen, die Wahrheit verbogen, keine Ahnung.

Belege?

Ich schrieb doch >>keine Ahnung<<, was willst du also für Belege? Nach all den Skandalen in der Vergangenheit ist mir ganz einfach der Glaube abhanden gekommen...

Christian H hat geschrieben:Das VW-Update-Geschichte ist wohl noch nicht zu Ende:

http://www.deutschlandfunk.de/diesel-em ... _id=381164

Wen wundert das wirklich? Ohne Adblue-Einspritzung wird das nix mit "ehrlichen Grenzwerten".

Habe soeben ein ADAC-PKW-Intensivtraining (Ganztagesveranstaltung an einem Samstag von 9:00 bis 17:15 Uhr im bayerischen Schlüsselfeld) für den Oktober gebucht. Statt 155 € für Mitglieder bzw. 165 € für Nichtmitglieder zahle ich nur 55 € als Eigenanteil an meinen Arbeitgeber. Das nenne ich doch mal ein Angebot. Wollte ich schon immer mal machen, aber bisher waren die Kurse immer innerhalb weniger Stunden vergriffen.