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Was für ein Motor und welches Baujahr?

LGP verbrennt deutlich heißer als Benzin und produziert somit immer mehr NOx als das Benzin-Pendant!
Bzgl. Ruß (Feinstaub) ist LGP natürlich besser.

Weyoun hat geschrieben:

rockyou hat geschrieben:Und die NOX-Werte dieser Motoren waren vor Jahren wirtschaftlich offensichtlich nicht wirklich zu erreichen, daher nun dieser Skandal.

Das wiederum unterzeichne ich nicht!
Die NOx-Werte waren vor 20 jahren besser als heute, weil man damals noch nicht zum Downsizing gezwungen war. Erst immer sparsamere Motoren (CO2-seitig) haben zu stetig höheren Verbrennungstemperaturen geführt, die maßgeblich für die derzeitig hohen NOx-Werte verantwortlich zeichnen.

Genau das meinte ich doch auch

Weyoun hat geschrieben:Was für ein Motor und welches Baujahr?:

Der Fabia: 2004, 1.4 VW Benziner, 55kw, PrinsVSI Anlage
Oder meinst du den Mazda?

JensII hat geschrieben: PrinsVSI Anlage

Die LPG Gasanlagen dürften auch bald passé sein, weil der Steuervorteil für LPG Ende 2018 ausläuft und nicht verlängert wird, schade!

Ich erinnere mich noch, als einige Bastler vor 10-15 Jahren angefangen haben, Pflanzenöl (Pöl) und altes Pflanzenöl in ihren Old School Wirbelkammer Diesel zu kippen, es gab sogar Firmen, die Umbau Kits und Motor Modifikation anboten. Unsere Bundesregierung hat das natürlich auch mitbekommen und das Pflanzenöl direkt mit einer Mineralölsteuer belegt, beim LPG möchte man sich die Steuern auch nicht mehr entgehen lassen, sind wohl doch zu viele LPG Fahrer unterwegs.

JensII hat geschrieben:Der Fabia: 2004, 1.4 VW Benziner, 55kw, PrinsVSI Anlage
Oder meinst du den Mazda?

Nein, ich meine schon den mit der LPG-Anlage.

Marcel123 hat geschrieben:Die LPG Gasanlagen dürften auch bald passé sein, weil der Steuervorteil für LPG Ende 2018 ausläuft und nicht verlängert wird, schade!

Zum Glück wird nicht "hart" die komplette Steuer fällig, sondern die Anpassung erfolgt in mehreren Schritten, so zumindest die Pläne der aktuellen Regierung, 2018 ist dann aber eine neue am Ruder...

Weyoun hat geschrieben:

rockyou hat geschrieben:Ausgangslage in der Politik war aber eine sehr optimistische Forderung der EU zur Reduzierung der CO2-Werte, die ja seitens der deutschen Politiker und Autoindustrie noch abgeschwächt wurde. Diese Werte waren (und sind nach wie vor!) bei nur mit Dieselmotoren zu erreichen.

Das unterzeichne ich uneingeschränkt! Die 95 Gramm CO2 pro km ab 2020 werden noch richtig "knallen"! Realistisch ist das nicht erreichbar, erst recht nicht, wenn zukünftig nach WLTP anstelle NEFZ gemessen wird...

Aha, welcher aktuell erhältliche Diesel schafft denn einen reellen Durchschnittsverbrauch von 3,6l?
Der "Flottenverbrauch" bei VW (Quelle Spritmonitor, Fahrzeuge ab 2015) liegt bei 6,6l Diesel bzw. 7,3l Benzin. Skoda 6,1/6,9. Audi 7,3/8,6.

Der 3-Liter-Lupo sowie sein Audi-A2-Pendant kamen zumindest in diese Region. Leider wurden beide Modelle zu früh auf den Markt gebracht und demzufolge schnell wieder von diesen runtergenommen.

Fakt ist aber, dass nur der Diesel bei gleicher Motorleistung die CO2-Grenzen drastisch senken kann, natürlich weit von den geforderten 95 Gramm entfernt...

Aber zu Mazda Skyactive kann keiner was sagen?

Weyoun hat geschrieben:...Fakt ist aber, dass nur der Diesel bei gleicher Motorleistung die CO2-Grenzen drastisch senken kann, natürlich weit von den geforderten 95 Gramm entfernt...

Wo beginnt bei dir "drastisch"? Bei 5%? Oder erst bei 10?

Drastisch sind bei mir ab 20% bei gleicher Motorleistung.