Nubert Lautsprecher, HiFi- und Surround-Elektronik

Fiat Chrysler war doch deswegen auch in den Medien. Ich glaube, dass da so ziemlich jeder Hersteller in irgendeiner Weise ein wenig gemogelt hat. Das wird jetzt alles peu á peu ans Licht befördert werden. Man sollte sich dann aber auch die Frage stellen, warum die Hersteller solche Software entwickeln. Ich denke, da steckt mehr dahinter.

Gesetze, die man auf normalem Weg nicht einhalten kann?
Interne Vorgaben, die eingehalten werden müssen, egal wie?

Das ist doch im Grunde das selbe wie mit den Spritverbrauchsangaben. Es sollte doch jedem einleuchten, dass es nicht sein kann, dass ein 2 Tonnen Dieselklopper mit 200Ps im Alltag nicht mit 5-6l Krafstoff auskommt und dann auch noch "umweltfreundlich" ist...

BMW ist bis jetzt noch nicht negativ in Erscheinung getreten.
Die sezten seit einiger Zeit auf eine doppelschienige Lösung: SCR (AdBlue-Einspritzung) plus NOx-SpeicherKat => macht das "Chemie-Labor" natürlich deutlich teurer und es darf aus wirtschaftlicher Sicht bezweifelt werden, dass es noch lange den 1-er mit Diesel geben wird, aber dieses teure Chemie-Labor macht Tricksereien überflüssig.

Chemie-Labor liest sich wie eine fahrbare Meth-Küche

Aber klar, die Möglichkeiten sind da... Vielleicht war es für einige Hersteller einfacher den Weg über die Software zu gehen.

Weyoun hat geschrieben:BMW ist bis jetzt noch nicht negativ in Erscheinung getreten.

Naja, wie hat der frühere bayrische Ministerpräsident immer gesagt?! Bescheißen kann man, aber man darf sich nicht erwischen lassen!

Hier ist ein überraschend sachlicher Bericht über die aktuelle Kaufsituation von Dieseln:
http://www.autobild.de/artikel/diesel-k ... 02895.html

In der Tat ein ziemlicher neutraler Bericht, was recht selten bei AUTOBILD ist.

Meinen Superb (mittlerweile 4 Jahre und 115.000 km alt) werde ich behalten. Bis heute gab es keine Aufforderung, dass ich in die Skoda-Werkstatt zwecks Umprogrammieren des Motorsteuergerätes kommen soll. Ein Kollege aus dem Labor durfte mit seinem Skoda Yeti 2.0 TDI (nur 110 statt der sonst üblichen 140 PS) bereits vorstellig werden.

Es gibt inzwischen von twintec ein System, das einen VW 2,0l TDI auf 49mg Stickoxid / km bringt, auf der Strasse !!! nicht Prüfstand.
Grenze für Euro6 Diesel ist 80mg/km, Prüfstand.
In Großserie wohl unter 1000€ machbar.
Dabei wird das AdBlue erhitzt eingespritzt.

tritra

tritratrullala hat geschrieben:In Großserie wohl unter 1000€ machbar.

Vor 3 Wochen sollte eine Umrüstung laut Autobild noch ca. 1500€ kosten....

http://www.autobild.de/artikel/drohende ... 17355.html

Dazu kommt ja auch noch der höhere Kraftstoffverbrauch + AdBlue.

Das ist irgendwie der spassbefreiteste Tread über Autos, den es wohl im Internet zu finden gibt.

So - das musste einfach mal raus

Daran ist v.a. einer Schuld...