Hallo,
inzwischen war ich mal wieder an meiner Modellbahnanlage aktiv und habe überlegt, was denn noch verbessert werden könnte.
Die Steuerung des sogenannten Schattenbahnhofes (Bahnebene unterhalb der sichtbaren Landschaft) funktioniert vom elektrischen Standpunkt aus betrachtet seit Jahren problemlos. In dieser zweiten Ebene steuern sich die Züge vollständig selber und ich muss theoretisch nicht mehr manuell eingreifen.
Die Steuerung wählt die ausfahrenden Züge nach dem Zufallsprinzip aus, stellt die entsprechende Weichenstraße und nach dem Durchfahren des sichtbaren Anlagenteils (Landschaftsebene) fährt der Zug wieder in seine Weichenstraße, hält an und wählt einen anderen Zug wieder nach dem Zufallsprinzip aus.
Da ich eine zweigleisige Strecke gebaut habe, ist die Steuerung zweifach vorhanden und es ergibt sich ein reger Zugverkehr mit Begegnung. Manuelle Steuerung ist auch möglich.
So weit, so gut.
Modellbahnen sind aber keine rein elektrischen Systeme, sondern elektro-mechanische Gebilde. Das bedeutet, dass die mechanischen Komponenten (Schaltgleise, Mittelschleifer des Märklinsystems, Kohlebürsten, Schienen usw.) eine regelmäßige Wartung erfordern.
Trotzdem gibt es gelegentliche mechanische Störungen, welche typisch sind.
Dies sind im Wesentlichen unerwünschte Zugtrennungen und nicht schaltende Schaltgleise. Kontaktprobleme wegen verschmutzter Schienen sind beim Märklinsystem wegen des Mittelleiters selten.
Ärgerlich sind die nicht schaltende Schaltgleise, welche sich bei meiner Anlage im schwer zugänglichen Schattenbahnhof befinden. Die Ursache ist mir bekannt: Es sind nicht die Kontakte in den Schaltgleisen selber, sondern die geringer werdende Federspannung der Lokomotivschleifer, welche die Kontaktwippe nicht mehr ausreichend bewegen und somit die Weichen im Schattenbahnhof nicht mehr richtig stellen. In der Folge fährt der Zug nach dem Passieren des Landschaftsteils in ein falsches Gleis im Schattenbahnhof ein und bleibt dort in einem stromlosen Gleisabschnitt stehen. Dann stoppt der Zyklus.
Die Abhilfe ist einfach: Man(n) muss nur die Bronzefeder des Lokomotivschleifers wieder stärker vorspannen und gut ist es.
Blöder sind aber unerwünschte Zugtrennungen, sprich irgendein Waggon koppelt sich im Schattenbahnhof vom Zug ab und bleibt stehen. Der nächste Zug fährt mit tödlicher Sicherheit auf und es gibt ein richtiges Zugunglück mit Entgleisungen und rüden Flüchen meinerseits.
Das alles kommt relativ selten vor, aber gelegentlich halt doch.
Um nun eine visuelle Kontrolle des kritischen Schattenbahnhofs zu bekommen, habe ich nun eine kleine Kamera und einen 4,3“-Bildschirm installiert und sehe nun bequem vom Sessel aus, was sich untenrum so abspielt.
Abgekoppelte Waggons oder falsch eingefahrene Züge kann ich nun rechtzeitig sehen und eine Notbremsung einleiten.
Verwirklicht habe ich die Videoüberwachung mit einem Rückfahrkamera-Set, welches für PKW gedacht ist. Das Set funktioniert so, dass beim Einlegen des Rückwärtsgangs das Rückfahrlicht des Autos leuchtet und dort 12V Gleichspannung anliegen, welche Kamera und Monitor aktivieren.
Ich musste also nur 12V Gleichspannung besorgen und hätte dann schon ein funktionierendes Videosystem. Ein entsprechendes Netzteil hatte ich noch herumliegen und entsprechend konfektioniert:
Den Rundstecker des Netzteils habe ich abgetrennt und mittels Lüsterklemme mit der Stromversorgung des Videosets verbunden. Die überlangen Kabel habe ich mit Kabelbinder zusammengelegt und die „Kabelrolle“ unterhalb der Modellbahn befestigt. Das System hat sofort funktioniert.
Hier sieht man die Lüsterklemme, die Polung ist zu beachten:
Zunächst hatte ich Sorge, dass die Kamera auf die Nähe kein scharfes Bild wiedergibt, allerdings war diese unbegründet. Die Kamera hat ein Weitwinkelobjektiv mit ca. 110° Bildwinkel und großer Tiefenschärfe, so dass sich auch im Nahbereich ein scharfes Bild ergibt.
Günstig war zudem, dass ich die Kamera direkt unterhalb des Lokschuppens (hier abgenommen) befestigen konnte. Die Kamera ist recht klein und mit rotem Pfeil markiert:
Genau aus dieser Perspektive habe ich den gewünschten Bildausschnitt und kann den kritischen Schattenbahnhofsbereich einsehen:
Die Kamera ist mit einem Helligkeitssensor und sechs LEDs ausgestattet, welche den Schattenbahnhof sehr gut ausleuchten. Die Helligkeit der LEDs wird vom Sensor vorgegeben. Das funktioniert nicht nur beim nächtlichen Rückwärtsfahren mit dem Auto perfekt, sondern auch im Rahmen meiner Zweckentfremdung!
Hier einige Nahaufnahmen der Kamera:
Die Gitterlinien, welche auf dem Monitor beim Rückwärtsfahren des Autos angezeigt werden, brauche ich für meinen speziellen Anwendungsfall natürlich nicht. Das Durchtrennen eines bestimmten Kabels schaltet die Gitterlinien aus. Habe ich natürlich gleich gemacht.
Abschließend noch ein Foto meines „Stellwerks“ mit Trafos, Steuerung und dem neuern Monitor:
Falls sich jemand für das Rückfahrkamera-Set interessiert: Es ist von Auto-Vox und heißt M1 Pro. Das soll aber keine Werbung sein, es ist aber für diesen speziellen Anwendungsfall geeignet und relativ preisgünstig. Eine Modellbahnlokomotive kostet deutlich mehr …
Beste Grüße
OL-DIE
). Wir hatten damals ein Buchungspaket, also Hotelzimmer, Nahverkehr und Eintrittskarten zusammen, somit entfiel das "lästige" Anstehen am Eingang, wir gingen einfach an der Schlange vorbei 
. Lustiger Weise haben die Züge an sich fast am Wenigsten interessiert, obwohl es eigentlich das Hauptthema ist 
. Bei meiner "Fahr-Anlage" waren auch Flieger (Drachenflieger und Propellermaschine) dabei (wer findet die im Bild) 
Und wenn die Dampfloks dann noch die "Rauch-Ringerl" rausblasen, umso schöner 