rudijopp hat geschrieben:Moin Moin Christian,
bis zu welcher LiPo Kapazität kann ich die 3S im T-Rex450Pro ohne bauliche Änderungen verwenden
Gruß vom Rudi
Moin Männer´s
.Naja ich sag mal so, je mehr davon desto länger die Flugzeit. Ich würde immer welche mit großer Kapa. nehmen und hoher C zahl damit du auch Leistung hast. Wichtig ist aber vorher zu schauen und zu messen bis zu welcher größe der Akku Platz hat. Ich weiss von den 700er Heils das manche nicht so toll passen. Evtl. einfach mal in google eingeben. Auch darauf achten sollte man das je größer der Akku sich damit auch der schwerpunkt evtl. zu arg verändern kann. Das musst du selbst ausprobieren ob der Heli sich gleichmässig vom Boden lösst. Hast du den 450MX Brushless Motor ?
Noch einen Tipp, ich habe mir angewöhnt
IMMER direkt vorm Starten nochmal meinen Akku zu Prüfen mit dem Messgerät. Das geht ja ganz schnell. Und direkt nach dem Flug mach ich das auch immer um zu schauen wieviel noch drin ist. Damit findest du auch sehr gut heraus auf was für eine Flugzeit du kommst. Würde mich aber Langsam von der Zeit her nachoben arbeiten. Bei meinen 6S 5000 hab ich so nach ca. 8min noch ca. 20% drin. Das ist ein sehr guter Wert. Ich hab dabei auch immer den Timer im Sender mit laufen, den zum auf die Uhr schauen ist nicht wirklich Zeit, man sollte ja immer den Heli in den Augen haben. Wie gesagt Vorsicht ist besser als Nachsicht. Das mit den Akku test direkt vorm fliegen und direkt danach und auch nach dem aufladen mach ich immer so, aber auch alle anderen die ich kenn. Aber da erzähl ich dir wohl nix neues als alter Hase
hier ein Thread dazu
http://www.rc-heli.de/board/showthread.php?t=197668
kann ich dir auch empfehlen, dort findet sich alles. Einfach registrieren
http://www.3d-heliforum.de/forums/13-T-Rex-450
genau sagen kann ich dir es momentan nicht, müsste dazu jemand aus dem Verein fragen weil nur einer dort einen 450er Fliegt, wäre aber kein Problem.
Hier mal ein Paar Infos zu Limos, hab ich aber der Einfachheit kopiert, einmal durchlesen sollte man aufjedenfall machen !! Auch um evtl. das wissen zu erlernen oder wieder aufzufrischen.
Li-Po Akkus wichtige Informationen und Sicherheitshinweise
Sicherheitshinweise für SLS-Lithium Polymer Akkus:
Diese Sicherheitshinweise sind vor dem Gebrauch eines SLS-Lithium Polymer Akkus UNBEDINGT vollständig zu lesen und dauerhaft zu befolgen.
Bei unsachgemäßer Behandlung können Lithium Polymer Akkus explodieren, brennen und giftige Gase freisetzen sowie Verätzungen oder Vergiftungen hervorrufen.
Da wir den sachgemäßen und richtigen Umgang nach der Auslieferung nicht kontrollieren können, lehnen wir jegliche Haftung für Schäden und Folgeschäden jeder Art ab.
1. Lagern und Laden Sie jeden Akku IMMER in einem feuerfesten Behälter, der im Falle einer Entzündung des Akkus niemals zu einer Ausbreitung des Feuers führen kann. Benutzen Sie den Akku nur für Ihr ferngesteuertes Flugmodell oder Fahrzeug oder Schiffsmodell. Andere Anwendungen sind verboten. Lagern Sie den Akku immer trocken und dunkel bei Raumtemperatur. Setzen Sie ihn nie direkter Sonnenbestrahlung oder zu starker Hitze aus. Halten Sie den Akku von Kindern und Unbefugten fern.
2. Beachten Sie UNBEDINGT die auf dem jeweiligen Akku aufgedruckten Angaben zur Zellenanzahl und den Entladeströmen und Ladeströmen. Die Zellenanzahl muß unbedingt richtig im Ladegerät eingestellt werden. Die Lade- und Entladeströme dürfen in keinem Fall überschritten werden.
3. Benutzen Sie NUR Marken-Ladegeräte, die zum Laden von Lithium Polymer Akkus geeignet sind. Verwenden Sie unbedingt das richtige Ladeprogramm. Stellen Sie die Zellenzahl sowie den Ladestrom und die Abschaltspannung am Ladegerät ABSOLUT RICHTIG ein. Lesen und befolgen Sie dazu UNBEDINGT die Anleitung Ihres Ladegerätes.
4. Erklärung der Angaben auf dem Akku am Beispiel eines 3S1P Akkus mit 3700 mAh und 35C/60C Entladestrom und max. 3C Ladestrom:
3S1P bedeutet, dass der Akku aus 3 Zellen, die seriell (Pluspol an Minuspol) verlötet sind, hergestellt wurde (dafür steht das S). Das P steht für parallel und kommt aus früheren Zeiten, wo die Akkus zusätzlich zur seriellen Verlötung auch noch parallel (Pluspol an Pluspol, Minuspol an Minuspol) verlötet wurden, um die Kapazität und die Belastbarkeit (den Entlade- und Ladestrom) zu erhöhen. Heute verwendet man fast ausschließlich nur seriell verlötete Akkupacks, deshalb steht hier 1P.
3700 mAh bedeutet, dass die Kapazität des Akkus 3700 Milliamperestunden oder 3,7 Amperestunden beträgt. Diese Zahl beschreibt die „Strommenge“, die der Akku besitzt. Im gleichen Modell können Sie mit einem 3700 mAh Akku länger fliegen als mit einem 2600 mAh Akku.
11,1 V bedeutet, dass der Akku eine Nennspannung von 11,1 V besitzt. Jede Lithium Polymer Zelle besitzt eine Nennspannung von 3,7 V. Diese Spannung wird mit 3 multipliziert (da wir 3 Zellen im Akku haben). So erhalten wir die Nennspannung von 11,1 V. Die Nennspannung besitzt die Zelle ungefähr im Auslieferungszustand, sie ist hier nur zu ca. 20 % vollgeladen. Der praktische Betrieb sollte bei Erreichen der Nennspannung schon beendet sein. Eine vollgeladene Lithium Polymer Zelle hat eine Spannung von 4,2 V. Mit 3 multipliziert ergibt das eine Gesamtspannung im vollgeladenen Akku von 12,6 V. Dies ist auch die Abschaltspannung für das Ladegerät.
35C/60C Discharge (=Entladung) bedeutet, dass der Akku maximal mit 35C (= 35x3,7Ah ergibt 129,5 Ampere) dauerhaft und maximal mit 60C
(= 60x3,7Ah ergibt 222 Ampere) kurzzeitig (1/10 Sekunden) entladen werden darf.
3C Charge (=Ladung) bedeutet, dass der Akku maximal mit 3C (= 3x3,7Ah ergibt 11,1 Ampere) Ladestrom geladen werden darf. (Geringere Ladestöme schonen den Akku).
5. Da die einzelnen Zellen durch mehrmaliges Laden und Entladen leicht unterschiedliche Spannungen bekommen können, verwendet man sog. Balancer, die dies verhindern. Benutzen Sie zum Laden immer einen geeigneten Marken-Balancer. Er muss evtl. auf die Zellenzahl des Akkus eingestellt werden. Er wird an den Balancer-Kabeln des Akkus angesteckt. Unsere Akkus besitzen EHR Balancer Anschlüsse, wie sie auch Graupner und Robbe verwendet. Sollte Ihr Balancer andere Anschlüsse besitzen, verwenden Sie bitte entsprechende Adapterkabel.
6. Achten Sie beim Anstecken des Ladegerätes, des Balancers und auch des Reglers im Modell IMMER auf die richtige Polung. Die beiden dicken Hochstromkabel des Akkus (werden ohne Stecker ausgeliefert, Ausnahme kleine Akkus mit BEC Stecker) werden mit entsprechenden Hochstromsteckern verlötet und mit dem Ladegerät bzw. dem Regler im Modell verbunden. Das rote Kabel ist der Pluspol, das schwarze Kabel ist der Minuspol. Die Balancerkabel sind jeweils mit plus und minus der einzelnen Zellen verbunden. Die Farben der Balancerkabel können auch abweichen, dann müssen Sie die korrekte Polung UNBEDINGT mit einem Messgerät nachmessen und für den richtigen Anschluß der Balancer-Steckers sorgen. Jeder Akku hat genau ein Balancerkabel mehr als er Zellen hat, da ja immer zwischen den Zellen abgegriffen wird (z.B. ein 3S Akku hat 4 Balancerkabel). Am Balancerstecker MÜSSEN Sie mit einem einfachen Messgerät auch die Spannungen der einzelnen Zellen zur Kontrolle messen, indem Sie ein Gegenkabel anschließen und dort das Meßgerät anschließen (isoliert). Dies empfiehlt sich, wenn Sie nicht sicher sind, ob Ihr Balancer richtig arbeitet (ACHTEN SIE DABEI UNBEDINGT DARAUF, KEINEN KURZSCHLUSS ZU ERZEUGEN).
7. Da es verschiedene Stecksysteme gibt, werden die beiden dicken Hochstromkabel am Akku ohne Stecker ausgeliefert (Ausnahme: kleine Akkus mit BEC Stecker). Sie müssen hier entsprechende hochwertige Stecker anlöten. Die Stecker müssen UNBEDINGT für die Stromstärke, mit der der Akku belastet werden darf, ausgelegt sein. Verwenden Sie nur ausreichend dimensionierte hochwertige Goldstecker und achten Sie auf eine saubere und stabile Verlötung. Die anschließende Isolierung darf nur mit hochwertigem Schrumpfschlauch ausgeführt werden. Achten Sie unbedingt darauf, daß im zusammengesteckten Zustand alles komplett eingeschrumpft ist und NIRGENDS spannungsführende Teile sichtbar sind (KURZSCHLUSSGEFAHR !!!).
Auch beim Transport und der Lagerung des Akkus dürfen keine spannungsführenden Teile sichtbar sein.
8. Laden sie den Akku immer nur bis maximal 4,2V pro Zelle, dies entspricht auch der Abschaltspannung der gängigen Ladegeräte.
Entladen Sie den Akku nie weiter als bis 3,6V pro Zelle (gemessen im Ruhezustand ohne Belastung), eine tiefere Entladung führt zur Zerstörung des Akkus. Verlassen Sie sich nicht auf die Sicherheitsabschaltung des Reglers, wenn dieser erst später abschaltet.
Tasten Sie sich zuerst mit nur sehr kurzen Flügen/Fahrten und anschließendem Messen der Zellenspannung Stück für Stück an die maximale Flug-/Fahrzeit heran und stellen Sie sich dann unbedingt eine Stoppuhr im Sender.
ACHTUNG: Aufgrund der hohen Performance der SLS Akkus bleibt die Spannungslage bis zum Ende der Entladung nahezu gleich stabil.
EIN LEER WERDENDER AKKU KANN NICHT DURCH NACHLASSENDE LEISTUNG ODER DREHZAHL DES MOTORS ENKANNT WERDEN. WENN DIES GESCHIEHT, IST DER AKKU IN DER REGEL SCHON ZU TIEF ENTLADEN UND WIRD ZERSTÖRT (AUCH BEI EINMALIGER TIEFENTLADUNG).
BITTE STELLEN SIE IN JEDEM FALL SICHER, DASS DER MOTOR RECHTZEITIG ABGESCHALTET WIRD (NIE WENIGER ALS 3,6V PRO ZELLE IM RUHEZUSTAND).
Wenn Sie den Akku längere Zeit nicht benutzen wollen, lagern Sie ihn
IN KEINEM FALL VOLL GELADEN, sondern mit ca. 3,8 V pro Zelle.
Da wir den sachgemäßen und richtigen Umgang nach der Auslieferung nicht kontrollieren können, lehnen wir jegliche Haftung für Schäden und Folgeschäden jeder Art ab.
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, es wird diese bereits zuvor zusammengestellte Variante , denn da ist alles Gute beieinander 
an die Wand 
